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[1秒30万的纯!利!润!没想到中国车企这么能赚钱]

发布时间:2020-09-29 12:40:58   来源:能源    点击:   
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原标题:1秒30万的纯!利!润!没想到中国车企这么能赚钱

回顾上期,教授整合了2019年全球性跨国车企每秒谁赚最多的排行榜,大家看完都表示“还差点意思”,要看就得看咱们中国车企的能力!没问题~盘它!

而且不少朋友们对上期排行榜表示“然并卵”,因为仅用了每家车企的流动收入来计算,而流动资金确实不能代表车企真正赚到的钱,对此大家也有所表态。

在绝大多数人心中,净利润才是和车企赚钱能力挂钩的,所以教授这次就围绕“每秒净利润”来深入开展。不过,净利润高真的就完全代表赚钱能力强了吗?容我先说出答案,真不是。为什么?会有下文,我们先按照常规逻辑来为车企排个先后。

根据每家车企发布的2019年财报数据,我们得出了以上表格——2019年中国车企净利润前10排行榜,换算至每秒净利润收入排名同样如此,是不是和你想象中有点不一样?

这次我们调换顺序从冠军说起,2019年上汽集团是中国赚最多钱的车企,相比第二名的东风集团多出将近一半!一秒钟净利润就接近30万了,可见其实力。而上汽集团旗下的品牌相当多,有荣威、MG、上汽通用五菱/雪佛兰/凯迪拉克、上汽大众、上汽大众斯柯达等,这就叫人多力量大,多生孩子好打架!

东风集团往下就是一条分界线,因为2019年净利润超过100亿的车企仅有上汽和东风两家。东风集团自主板块有东风风行、东风风神、东风风光等,合资版块则有东风本田、东风日产、东风悦达起亚等,同样实力相当。而据东风集团2019财报显示,合资公司中东风本田表现出色,其贡献的利润达就到47亿元。

本次季军为吉利汽车夺得,虽然净利润为81.9亿元,但换算到每秒净利润就跌破10万元了,同时和前两名相差较大。而吉利汽车集团除了我们常听的吉利、沃尔沃和领克,还有全球鹰和英伦品牌等。

广汽集团2019年净利润为66.2亿元,平分到每秒为76620元,和东风集团一样,其主要利润收入来自于合资版块,例如广汽本田贡献了35.7亿元,广汽丰田贡献了32.2亿元,两者已占投资收益的70.6%。而广汽集团整车核心业务版块由自主品牌、日系合资、欧美系合资组成,涉及广汽新能源、广汽蔚来、广汽菲克以及广汽三菱等。

华晨中国2019年净利润和广汽集团比较接近,两者仅相差5.4亿元,其每秒净利润为70370元。华晨中国旗下三大品牌为华晨中华、华晨金杯以及华晨宝马,同样,华晨宝马的贡献功不可没,华晨中国在2019年就从华晨宝马获得了净收益67.62亿元,这部分收益同比增长了16.18%。

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可能长城汽车排在第6名会让你感到意外,其每秒净利润为51967元,但要知道2019年汽车市场其实还在受“寒冬”影响的,长城汽车在这样的大环境下却加大研发投入,2019年将研发费用提升了55.82%,达到27.2亿元。加大研发投入最好的结果是收益回报,而我们也看到长城汽车今年有着许多新车型,希望在2020年能获得理想的成绩。

北汽集团2019年每秒净利润为47222元,集团以北京品牌、北京汽车、北京现代以及福建奔驰四大板块为主。2019年北汽集团产销达226万辆,位居行业第四名,事实上去年是北汽集团自主业务版块调整之年,例如2019年10月份BEIJING品牌正式发布,这也意味着北汽集团旗下自主版块调整的初步完成。另外,北京奔驰去年销量超过55万辆,涨幅达13%。

比亚迪2019年每秒净利润为18634元,比亚迪称得上中国乘用车品牌里的头部企业之一,近年来在新能源领域表现出色,与丰田“牵手”,与特斯拉“大打出手”,而且总营收还超过了1000亿元,那为何到了净利润就只能排在第8?等下将会提到。

别看江铃汽车2019年净利润不到10亿,每秒平均净利润也只有1736元,在排行榜中江铃汽车净利润同比增幅却是排第一的,达到61%。目前江铃汽车拥有JMC、驭胜以及福特三大产品系列,包含福特撼路者、福特全顺和江铃皮卡等。

江淮汽车2019年净利润为1.1亿元,平均每秒1273元,自从江淮推出嘉瑞A5以来,其在乘用车领域可谓不断追击,目前嘉悦系列也成为了江淮汽车在乘用车领域的销量支柱,且新产品推出动作不断,如嘉悦X4、嘉悦X7两款SUV。而江淮汽车近来更受关注的当然是和大众汽车深入合作,后续有望延伸出更多的产品序列,发展潜力较大。

以流动资金统计很表面,为何净利润也表面?想必大家看完前10排名依然觉得“差点意思”,或许是心中的车企没上榜,上榜了也可能不是心中的位置,所以教授接下来要“卸妆”了(当然是帮它们),来看看里面都有哪些隐藏的“秘密”。

首先,“净利润高就意味着赚钱能力强”这个逻辑是片面的,因为存在“扣非净利润”这个事情。“扣非净利润”最官方的解析是扣除非经常性损益后的净利润,如果用在车企上,那意思则可理解为:将与汽车销售不太相关的利润扣除后,剩下的净利润。

这里的“非经常性损益”指的就是房地产收益,基本可以理解为一次性、短暂的交易,其次还会包括抛卖股权、政府补贴等收入。所以,真的要去对比一家车企在汽车业务上的赚钱能力,就得用“扣非净利润”来说话。

(并非按顺序排列,仅列举部分车企)

我们不妨把“扣非净利润”加上,值得注意以上榜单并非包含所有车企,同时不分前后名次。能看到基本所有车企的扣非利润都不等于净利润,因为它们之间存在“差价”。就像比亚迪,在减去相关政府补贴后,其扣非净利润只有2.3亿元,再如江淮汽车有较大政府补贴和非流动资产处置收入,减去后其扣非净利润反而是亏损9.8亿元。

此时或许你已经发现了长安汽车净利润-26.5亿元的状态,但长安汽车2019年销量共计1759971辆,成绩并不差,为何净利润却是亏损?这时又得引出另外两个问题:一是毛利率<净利率,二是合资品牌的影响。

正常情况来说,毛利率>净利率才符合逻辑,那为什么这两家车企就相反了?原因是两家车企均没有把合资公司的营收算进合并表,但合资公司的利润却以投资收益的方式体现在报表上。就如华晨中国,旗下华晨宝马净收益为67.62亿元,但去除这部分收益后华晨中国其他版块是处于亏损状态的。换个角度说,就是华晨宝马的收益仅体现在净利率上,毛利润则是剔除华晨宝马以外的收益数据。

其二是受到合资公司的影响。比如最意外的长安汽车,其2019年净亏损高达26.5亿元,扣非净利润更是高达47.6亿元,事实上长安汽车自主版块长安品牌是实现盈利的,而表现不理想的则是合资品牌。其中在2019年长安福特、长安标致雪铁龙和长安铃木三家净利润共亏损64.8亿元。

再来是同样吃不了“合资甜头”的比亚迪,要说营收比亚迪(1277亿元)比吉利汽车(974亿元)还要高,但净利润却...数据显示,2019年比亚迪与戴姆勒集团合资的腾势新能源公司直接令比亚迪亏损54亿元,其它联营公司约亏损4个亿,所以我们不能说比亚迪不争气,同时这也是比亚迪净利润排名较后的原因。

那能吃到“合资甜头”的就真的很强了吗?其实相反,吃到甜头的反而更需着急。首先要说的是,国家发改委在2018年就宣布:取消专用车、新能源车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,而到了2022年,将会取消乘用车外资股比限制。

这意味着在合资股比限制开放后,我们很可能看到中国独资的某某海外品牌、增持股比至100%的外资车企以及外资车企不断在中国车企里增加股权。假如旗下拥有合资品牌的中国车企,在自主板块上仍保持着落后于合资版块的状态,那么在合资车企的股权不断增加下,呈现出来的营收只会越来越低。

所以,即使我们看到排行中净利润靠前的汽车集团,更多是得益于合资品牌的贡献,而自主品牌则多存在亏损问题。正所谓解一时之渴,并非长久之计,自主版块落后的车企更需要看重自主品牌的发展,不然“偏科”只会让缺点放大。

值得一提,2019年自主业务盈利的有长城汽车、长安汽车以及比亚迪等,或许到了2022年取消乘用车外资股比限制后,这些车企将会位列净利润榜单前茅。

可见,净利润数值大并不代表一家车企的赚钱能力,还得挂钩非净利润和合资品牌的贡献。假如要比拼真正的赚钱能力,我们应当倒过来看,即自主版块的表现如何,再到有没有依靠除汽车业务之外的营收,如果这两方面都做好了,那么体现出来的净利润收益才是有意义的。

不过,我们依然能看到不少自主品牌在自家业务上表现亮眼,同时它们也是目前实力较强的中国品牌。还未从车市寒冬中完全走出来,2020就碰上了疫情的影响,近几年对车企的考验都是极其严峻的,但正所谓富贵险中求,缺点暴露不是坏事,直面缺点才是该有的积极态度。关注搜狐,查看更多

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